「末日列車」（Snowpiercer）第一個吸引我的是，主要出品是韓國最大娛樂媒體集團旗下CJ Entertainment。韓國人製片，韓國導演奉俊昊拍英文片，故事改編自法國科幻漫畫，韓國明星和好萊塢明星同台，這才是所謂跨國文創輸出實力。

日韓之外，中國大陸也夠資格效尤。現在笑某些大陸演員去美國大片「打醬油」（不痛不癢沾個邊），但繼續挾龐大資本和國內市場誘因，中國的製片商能讓大陸導演、編劇、演員、甚至某些技術人員都有機會和好萊塢稱兄道弟，五年內並非不可想像之事。

回到本片，下層社會密謀反抗的題材從不缺乏，人道關懷的主題也很討好，但本片並不能滿足我。

主要在全球被極寒毀滅後，僅剩一列火車不斷行駛在全球迴圈鐵軌可自給自足這個設定，漏洞真的很多。連全世界的城市都被毀了，這火車各種機械零件不會磨損，各種電子設備不會故障，車上水、電、動植物全可不斷循環再生？就好像要用類比方式面對數位世界的危機，還打著科幻名義，讓我覺得好不紮實。

如果是一群人在末世占據一座山、一個地下城市，可分布利用的空間較多，很多事情解釋起來還比較容易。但設定在一節火車，所有通道都是線性的，後段區的反抗者，就這樣一節節往前挺進，象徵（其實已經明示到不能叫象徵了）他們的社會地位節節上升，目標在闖到車頭引擎區去殺設計這輛車（並收容他們）的車主。這裡面就有太多讓我出戲的設計。

比如，狹窄的車廂，據以維持鐵腕治安的軍隊住哪一節？每天送水送食物送日用品的勞動服務者，都得走同一條動線，不同階級區的人對享有不同服務與資源，從沒有任何意見？片中一直販賣階級意識的洗腦，但實在很難說服我，這批劫後餘生者，可以如片中呈現的那樣「各安其位」，讓這極權組織成立那麼久。

莫說最後段類似被奴役的貧民要反抗，連中間段的乘客（讓我們稱他們為經濟艙好了），難道不會對商務艙、頭等艙起疑、忌妒？甚至，幾乎談不上擁有嚴密防衛的車主，單靠身邊幾個人作威作福，就可統治這麼一長串列車十多年？

如果後段班的存在是個威脅，那麼當初為何要收留數量遠超過前中段班的貧民（片中說一千多人）上車？說難聽點，如果要蓄奴，也不必找自己這麼大麻煩。

更不要說，片中最後揭露的秘密，那詭異的布局，令人懷疑這麼優秀到可以成為全地球最後統治者的車主，到底腦袋裡在想些什麼？

不是找碴，而是科幻片如果連某些基本設定都難以催眠我，要我去感動它的微言大義，更難了。

本片更大的問題在：導演可能不知道自己該用什麼風格來說這故事。在動作片中又想搞一點文藝風、慢動作，中後段又一度變成黑色喜劇，常常要緊張不緊張，或者才剛剛堆積出緊張立刻又變鬆散（安排一對韓國父女疑似嗑藥才肯一節一節車廂幫忙破關，拉慢很多節奏），讓我嚴重懷疑：拿了這麼高預算，導演卻一直抗拒把這片變成標準的暢快淋漓的商業動作片嗎？